Oddeľovanie chodcov a cyklistov: Rozdiel medzi revíziami
dBez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
| Riadok 1: | Riadok 1: | ||
Ak sú trasy pre chodcov a cyklistov vedené po tej istej komunikácii (a nejde o zmiešaný pohyb) je potrebné, aby bol priestor pre každú skupinu jasne a zrozumiteľne vymedzený. | Ak sú trasy pre chodcov a cyklistov vedené po tej istej komunikácii (a nejde o zmiešaný pohyb) je potrebné, aby bol priestor pre každú skupinu jasne a zrozumiteľne vymedzený. | ||
[[ | [[TP 085 Navrhovanie cyklistickej infraštruktúry]] uvádza v kapitole 5.3 štyri spôsoby oddeľovania: | ||
# Pomocou špeciálneho varovného pásu | # Pomocou špeciálneho varovného pásu | ||
| Riadok 12: | Riadok 12: | ||
== Fyzické oddelenie deliacim pásom == | == Fyzické oddelenie deliacim pásom == | ||
TP 085 stanovujú minimálnu šírku deliaceho pásu 0,50 m. Zároveň odporúčajú do neho umiestniť prvok, ktorý zamedzuje prechádzanie chodcov do cyklistickej časti. | |||
== Vodorovné značenie == | == Vodorovné značenie == | ||
| Riadok 19: | Riadok 19: | ||
Výškové oddelenie aplikuje jednu zo základných zásad cestnej premávky (rýchlejšie autá dole - pomalší chodci hore) aj na čisto nemotorovú komunikáciu - cyklisti ako rýchlejší sú nižšie, chodci zostávajú vyššie. | Výškové oddelenie aplikuje jednu zo základných zásad cestnej premávky (rýchlejšie autá dole - pomalší chodci hore) aj na čisto nemotorovú komunikáciu - cyklisti ako rýchlejší sú nižšie, chodci zostávajú vyššie. | ||
[[ | [[TP 085 Navrhovanie cyklistickej infraštruktúry|TP 085]] pre toto oddelenie špecifikuje len jedno obmedzenie - stanovuje bezpečnostný odstup 0,25 m, ak je obrubník vyšší ako 0,20 m. | ||
Veľmi vhodné je použiť aj šikmo zapustený obrubník, ktorý zabezpečuje výškové oddelenie, ale zároveň obmedzuje riziká vyplývajúce z nabehnutia na obrubník. | Veľmi vhodné je použiť aj šikmo zapustený obrubník, ktorý zabezpečuje výškové oddelenie, ale zároveň obmedzuje riziká vyplývajúce z nabehnutia na obrubník. | ||
Verzia z 10:41, 5. apríl 2018
Ak sú trasy pre chodcov a cyklistov vedené po tej istej komunikácii (a nejde o zmiešaný pohyb) je potrebné, aby bol priestor pre každú skupinu jasne a zrozumiteľne vymedzený.
TP 085 Navrhovanie cyklistickej infraštruktúry uvádza v kapitole 5.3 štyri spôsoby oddeľovania:
- Pomocou špeciálneho varovného pásu
- Deliacim pásom
- Obrubníkom
- Vodorovným dopravným značením
Odporúčame najmä používanie deliaceho pásu (vo voľnejšie zastavanom alebo nezastavanom území) a obrubníka (v obmedzenom priestore). Špeciálny varovný pás zabezpečuje síce indikáciu pre nevidiacich a slabozrakých, pre ostatné skupiny je však bez ďalšieho značenia prakticky nejasné, po ktorej strane majú ísť, prípadne nie je jasná hranica medzi pásmi (napr. pre deti). Výškové alebo dokonca fyzické oddelenie zeleňou jasne stanovujú hranicu a ak je dodržiavané aj jednotné materiálové a farebné vyhotovenie, sú priestory zrozumiteľné aj bez dopravného značenia.
Fyzické oddelenie deliacim pásom
TP 085 stanovujú minimálnu šírku deliaceho pásu 0,50 m. Zároveň odporúčajú do neho umiestniť prvok, ktorý zamedzuje prechádzanie chodcov do cyklistickej časti.
Vodorovné značenie
Výškové oddelenie
Výškové oddelenie aplikuje jednu zo základných zásad cestnej premávky (rýchlejšie autá dole - pomalší chodci hore) aj na čisto nemotorovú komunikáciu - cyklisti ako rýchlejší sú nižšie, chodci zostávajú vyššie.
TP 085 pre toto oddelenie špecifikuje len jedno obmedzenie - stanovuje bezpečnostný odstup 0,25 m, ak je obrubník vyšší ako 0,20 m.
Veľmi vhodné je použiť aj šikmo zapustený obrubník, ktorý zabezpečuje výškové oddelenie, ale zároveň obmedzuje riziká vyplývajúce z nabehnutia na obrubník.
Pri tomto riešení dôrazne odporúčame použiť materiálové a farebné oddelenie.
Vyskove oddelenie chodci cyklisti Hausfeldstrasse Wien
Výškové oddelenie cyklisti a chodci, Budapesť
Špeciálný varovný pás
Materiálové odlíšenie
Materiálové oddelenie povrchov cyklotrasy a chodníka, Budapesť
